Современный грузовик постепенно превращается в сложную электронную систему. Камеры, радары, GPS, датчики и программное обеспечение уже помогают водителю следить за дорогой, держать полосу, соблюдать дистанцию и замечать опасность там, где человек может не успеть среагировать.
При этом речь пока не идёт о полном отказе от водителя. В Европе основное направление сегодня — ассистирование человеку, а не массовая замена его автономной системой управления.
Что уже появляется в европейских грузовиках
Одной из основных технологий стал адаптивный круиз-контроль. Он использует датчики расстояния и автоматически поддерживает заданную дистанцию до автомобиля впереди. В некоторых системах, например MAN ACC Stop & Go, грузовик способен самостоятельно замедляться и снова начинать движение в пробке.
Следующий шаг — удержание грузовика в полосе. Камера следит за дорожной разметкой, а электроника предупреждает водителя, если машина начинает уходить в сторону. Более совершенные системы способны также немного корректировать направление движения. Такие функции уже предлагают MAN, Volvo Trucks и Mercedes-Benz Trucks.
Большое внимание уделяется автоматическому экстренному торможению. Если система обнаруживает опасность столкновения и водитель не реагирует, грузовик может предупредить его и автоматически затормозить. Современные системы также развиваются в сторону распознавания пешеходов и велосипедистов.
Особая проблема — мёртвые зоны
У большого грузовика водитель физически не может видеть всё пространство вокруг машины. Поэтому производители устанавливают дополнительные камеры и датчики.
Например, Volvo Trucks использует систему Active Side Collision Avoidance Support, которая способна обнаруживать опасность сбоку при повороте и вмешиваться в управление. Именно защита велосипедистов в подобных ситуациях стала одной из систем, которые Euro NCAP отдельно оценивал в первых испытаниях тяжёлых грузовиков.
Вместо обычных зеркал некоторые грузовики получают камеры с экранами в кабине. Они могут улучшать обзор ночью и уменьшать количество зон, которые водитель не видит непосредственно.
Камеры начинают следить и за самим водителем
Ещё одно направление — контроль состояния человека за рулём.
Volvo в 2025 году представила обновлённую систему Driver Alert Support с отдельной камерой, которая отслеживает направление взгляда водителя. Она может обнаруживать признаки отвлечения или сонливости. С ноября 2025 года такая система стала у Volvo стандартной для ряда тяжёлых и среднетоннажных грузовиков в ЕС.
Это особенно важно сейчас, поскольку требования европейского законодательства постепенно усиливаются. С июля 2026 года для новых грузовиков в ЕС действует следующий этап требований, предусматривающий системы предупреждения об отвлечении водителя.
GPS тоже начинает управлять грузовиком
Спутниковое позиционирование используется не только для навигации. Например, Volvo в 2025 году представила функцию Safety Zones: система определяет положение грузовика по GPS и может автоматически ограничивать скорость в заранее заданных зонах. Для автопарка можно устанавливать собственные участки с ограничениями.
Получается интересная ситуация: грузовик уже может учитывать не только то, что видят его камеры и радары, но и то, где именно он находится.
Европа постепенно подводит грузовики к автоматизации
Европейские правила уже сделали многие системы безопасности обязательными для новых автомобилей. Для грузовиков предусмотрены, среди прочего, системы предупреждения об уходе с полосы, экстренного торможения, обнаружения пешеходов и велосипедистов в опасных зонах, контроль давления в шинах и другие функции.
Параллельно производители работают над более серьёзной автоматизацией. MAN, например, рассматривает постепенный переход от помощи водителю к автоматизированному движению на определённых маршрутах и между логистическими центрами.
Таким образом, европейский грузовик становится своего рода «вторым водителем»: он наблюдает за дорогой, контролирует расстояние, следит за полосой, замечает опасность, контролирует состояние человека и использует данные о своём местоположении.
Но полностью самостоятельный грузовик пока остаётся следующим этапом. Сегодня главная задача технологий — не убрать человека из кабины, а сделать его работу безопаснее и снизить вероятность ошибки.
Источники: Европейская комиссия, EUR-Lex, Volvo Trucks, MAN Truck & Bus, Mercedes-Benz Trucks, Euro
